ಆ್ಯಪ್ನಗರ

ನೀನಾ ಚೀನಾ-20: ಲಡಾಕಿನಿಂದ ಅರುಣಾಚಲ ತನಕ, ಚೀನಾ ಗಡಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ 3400 ಕಿ.ಮೀ. ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಾಹಸಗಾಥೆ!

ಭಾರತ ಸರಕಾರವು ಚೀನಾ ಗಡಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿರುವ 3,400 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿದೆ. ಲಾಡಾಕ್‌ನಿಂದ ಅರುಣಾಚಲದ ವರೆಗೆ ಕಠಿಣ ಶಿಲೆ, ದುರ್ಗಮ ಬೆಟ್ಟಗಳನ್ನು ಕೊರೆದು ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಿಸಿರುವ ಸಾಹಸಗಾಥೆ ಇಲ್ಲಿದೆ.

Vijaya Karnataka Web 27 Jun 2020, 11:46 am
ಕೇಶವ ಪ್ರಸಾದ್ ಬಿ
Vijaya Karnataka Web here the interestin story of how india construct 3400 km road along chinas border from ladakh to arunachal
ನೀನಾ ಚೀನಾ-20: ಲಡಾಕಿನಿಂದ ಅರುಣಾಚಲ ತನಕ, ಚೀನಾ ಗಡಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ 3400 ಕಿ.ಮೀ. ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಾಹಸಗಾಥೆ!


ಉತ್ತರಾಖಂಡ್ ರಾಜ್ಯದ ಪಿಥೋರ್‍ಗಢ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಲಾಸ್ಪಾ ಎಂಬ ಗ್ರಾಮಕ್ಕೆ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಬಾರ್ಡರ್ ರೋಡ್ಸ್ ಆರ್ಗನೈಸೇಶನ್ (ಬಿಆರ್‍ಒ) ಸಂಸ್ಥೆಯ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‍ಗಳು ಬಂದಿಳಿದವು. ಹಿಮಾಲಯದ ದುರ್ಗಮ ಕಣಿವೆಗಳ ಆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಳೆದ ವರ್ಷದಿಂದ ಹಲವಾರು ಸಲ ಯತ್ನಿಸಿದರೂ ಕಠಿಣ ಶಿಲೆಗಳನ್ನು ಕೊರೆದು ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ವಿಫಲವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಸಲ ಬಂದಿಳಿದ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‍ಗಳು ಭಾರಿ ರೋಡ್-ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಮೆಷೀನ್‍ಗಳನ್ನೇ ಹೊತ್ತು ತಂದಿದ್ದವು. ಸುಮಾರು 65 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ರಸ್ತೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಈಗ ಚುರುಕಾಗಿ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಬಿಆರ್‍ಒದ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಬಿಮಲ್ ಗೋಸ್ವಾಮಿ ಪಿಟಿಐ ಸುದ್ದಿಸಂಸ್ಥೆಗೆ ನೀಡಿದ ಇತ್ತೀಚಿನ ಸಂದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ತಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಬಿಆರ್‍ಒ ಅಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿರುವ " ಮುನಸ್ಯಾರಿ ಮಿಲಮ್ ರಸ್ತೆಯು ಭಾರತ-ಚೀನಾ ಗಡಿಗೆ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ಹಾದು ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದು, ವ್ಯೂಹಾತ್ಮಕವಾಗಿಯೂ ಮಹತ್ವ ಪಡೆದಿದೆ. ಭಾರತ ಸರಕಾರವು ಚೀನಾ ಗಡಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿರುವ 3,400 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ರಸ್ತೆಯ ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಇದೂ ಒಂದು.
ದುರ್ಗಮವಾದ ಗಿರಿ ಕಂದರಗಳಿರುವ ಹಿಮಾಲಯದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಸವಾಲಿನಿಂದ ಕೂಡಿದ್ದೇ. ಆದರಲ್ಲೂ ಲಡಾಕ್‍ನಿಂದ ಅರುಣಾಚಲ ಪ್ರದೇಶದ ತನಕ ಸಾವಿರಾರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ರಸ್ತೆ ಮಾಡುವುದಂತೂ ಸಾಹಸಗಾಥೆ. ಚೀನಾ ಗಡಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಭಾರತೀಯ ಸೇನೆಗೆ ಕ್ಷಿಪ್ರವಾಗಿ, ಸುರಕ್ಷತವಾಗಿ ತಲುಪಲು ಈ ವ್ಯಾಹಾತ್ಮಕ ರಸ್ತೆಗಳು ನಿರ್ಣಾಯಕ. ದೇಶದ ಭದ್ರತೆಗೆ ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಮಹತ್ವಪೂರ್ಣ.

3,488 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವ್ಯೂಹಾತ್ಮಕ ರಸ್ತೆ!
ಭಾರತ ಮತ್ತು ಚೀನಾದ ಜತೆಗೆ ಭೂಮಿಯ ಗಡಿಯನ್ನು ಅಳೆದರೆ 3,488 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಗಡಿ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ಯೋಗ್ಯವಾದ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ದೇಶದ ಭದ್ರತೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದಲೂ ನಿರ್ಣಾಯಕ. ಭಾರತ ಸರಕಾರ ಇಂಡಿಯಾ-ಚೀನಾ ಬಾರ್ಡರ್ ರೋಡ್ಸ್ (ಐಸಿಬಿಆರ್) ಎಂಬ ಯೋಜನೆಯನ್ನೇ ಹೊಂದಿದೆ. ಭಾರತ-ಚೀನಾ ಗಡಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ "ವ್ಯೂಹಾತ್ಮಕ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು' ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಇದರ ಗುರಿ. ಕಳೆದ ಕೆಲ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಈ ಗಡಿ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ವ್ಯೂಹಾತ್ಮಕ ಮಹತ್ವದ ಈ ರಸ್ತೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಚುರುಕಾಗಿದೆ. ಬಾರ್ಡರ್ ರೋಡ್ಸ್ ಆರ್ಗನೈಸೇಶನ್ (ಬಿಆರ್‍ಒ) ಈ ರಸ್ತೆ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಲಡಾಕ್, ಹಿಮಾಚಲಪ್ರದೇಶ, ಉತ್ತರಾಖಂಡ್, ಸಿಕ್ಕಿಂ, ಅರುಣಾಚಲಪ್ರದೇಶ, ಅಸ್ಸಾಂ ಮೂಲಕ ಐಸಿಬಿಆರ್ ರಸ್ತೆಗಳ ಜಾಲ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗುತ್ತಿದೆ.


1999ರಲ್ಲಿ ಆರಂಭ

ಭಾರತ-ಚೀನಾ ಗಡಿ ರಸ್ತೆ ಯೋಜನೆಯ ಮೊದಲ ಹಂತ ( ಐಸಿಬಿಆರ್-1) 20 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆಯೇ ಆರಂಭವಾಗಿತ್ತು. 1999ರಲ್ಲಿ ಆರಂಭವಾದ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ 73 ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ 2018ರ ತನಕವೂ ಯೋಜನೆ ಕುಂಟುತ್ತಿತ್ತು. 2018ರಿಂದೀಚೆಗೆ ಯೋಜನೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅನುದಾನ ಮಂಜೂರಾಯಿತು. ಕೆಲಸಗಳು ಚುರುಕಾಯಿತು. ಈ ಮಹಾ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಗಿದ್ದ ದಾರ್ಬುಕ್-ಶ್ಯೋಕ್-ದೌಲತ್ ಬೇಗ್ ಓಲ್ಡಿ (ಡಿಎಸ್ ಡಿಬಿಒ) ರಸ್ತೆ, ರೋಹ್ಟಾಂಗ್ ಸುರಂಗ, ಬ್ರಹ್ಮಪುತ್ರ ನದಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸುರಂಗ ಇತ್ಯಾದಿ ಯೋಜನೆಗಳ ಕಾಮಗಾರಿಗಳು ವೇಗ ಪಡೆಯಿತು.

ರಕ್ಷಣೆ ಕುರಿತ ಸಂಸದೀಯ ಸಮಿತಿಯು ಈ ಗಡಿಭಾಗದ ವ್ಯೂಹಾತ್ಮಕ ರಸ್ತೆಗಳ ಮೇಲುಸ್ತುವಾರಿ ನಡೆಸುತ್ತದೆ. ಐಸಿಬಿಆರ್-2ನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಗಡಿಗೆ ಸನಿಹ ಮತ್ತೆ 32 ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಯೋಜನೆ ಇದೆ. 2020ರ ಜೂನ್‍ನಲ್ಲಿ ಗಡಿ ಸಂಘರ್ಷದ ನಡುವೆಯೂ ಈ ಎಲ್ಲ ರಸ್ತೆ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸರಕಾರ ಸೂಚಿಸಿದೆ.

ಮಹತ್ವದ ಮೈಲುಗಲ್ಲುಗಳು

ಭಾರತ-ಚೀನಾ ಗಡಿ ರಸ್ತೆಗಳ ವ್ಯೂಹದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿ ದಾರ್ಬುಕ್-ಶ್ಯೋಕ್-ದೌಲತ್ ಬೇಗ್ ಓಲ್ಡಿ (ಡಿಎಸ್-ಡಿಬಿಒ), ಹಿಮಾಚಲ ಪ್ರದೇಶದ ಅಟಲ್ (ರೋಹ್ಟಂಗ್) ಸುರಂಗ, ಅರುಣಾಚಲಪ್ರದೇಶದ ಸೆಲಾ ಸುರಂಗ, ಬ್ರಹ್ಮಪುತ್ರ ನದಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಗುವ ಸುರಂಗ ಮಾರ್ಗ ಮಹತ್ವದ ಮೈಲುಗಲ್ಲುಗಳಾಗಿವೆ.

ದಾರ್‍ಬುಕ್-ಶ್ಯೋಕ್-ದೌಲತ್ ಓಲ್ಡಿ ರಸ್ತೆ ಯೋಜನೆ ಪೂರ್ವ ಲಡಾಕ್‍ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿದೆ. ಚೀನಾ ಗಡಿಯ ಅತ್ಯಂತ ಸನಿಹಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ಲಡಾಕ್‍ನ ಲೇಹ್ ನಗರದಿಂದ ಚೀನಾ ಗಡಿಗೆ ಸಮೀಪವಿರುವ ದೌಲತ್ ಬೇಗ್ ಓಲ್ಡಿಯ ತನಕ 250ಕಿ.ಮೀ ಉದ್ದದ ಮಾರ್ಗವಿದು. ಇದರ ಮಧ್ಯೆ ದಾರ್ಬುಕ್, ಶ್ಯೋಕ್ ಮೂಲಕ ಹಾದು ಹೋಗುತ್ತದೆ. 2000ರಲ್ಲಿ ಆರಂಭವಾದ ಯೋಜನೆ 2019ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣವಾಯಿತು.

8.8 ಕಿ.ಮೀ ಅಟಲ್ ಸುರಂಗ ಮಾರ್ಗ

ಹಿಮಾಚಲ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಲೇಹ್-ಮನಾಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 8.8 ಕಿ.ಮೀ ಉದ್ದದ ಅಟಲ್ ಸುರಂಗ ಯೋಜನೆ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗುತ್ತಿದೆ. ಭಾರತದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಸುರಂಗ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಇದೂ ಒಂದೆನ್ನಿಸಲಿದೆ. 2010ರ ಜೂನ್‍ನಲ್ಲಿ ಈ ಯೋಜನೆಯ ಶಂಕು ಸ್ಥಾಪನೆಯಾಗಿತ್ತು. 2020 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ಲೋಕಾರ್ಪಣೆಯಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆ ಇದೆ.

ಉತ್ತರಾಖಂಡ್‍ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಸುರಂಗ

ಉತ್ತರಾಖಂಡ್‍ನಲ್ಲಿ ಬಿಆರ್‍ಒ ವ್ಯೂಹಾತ್ಮಕ ಸುರಂಗ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಇದರ ಮೂಲಕ ಸೇನಾ ಪಡೆಗಳು ಚೀನಾ ಗಡಿಯ ಆಯಕಟ್ಟಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ತೆರಳಲು ಹಾದಿ ಸುಗಮವಾಗಿದೆ. ಚಾರ್ ಧಾಮ್ ಪರಿಯೋಜನೆಯ ಅಂಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿರುವ ಈ 440 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಸುರಂಗ ಮಾರ್ಗವು ಚಾಂಬಾ ಪಟ್ಟಣದ ಕೆಳಗಿದೆ.

ಗಡಿಗೆ ಅತಿ ಸಮೀಪ 32 ರಸ್ತೆಗಳ ಜಾಲ

ಚೀನಾ ಜತೆಗಿನ ವಾಸ್ತವಿಕ ಗಡಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ರೇಖೆಗೆ ( ಲೈನ್ ಆಫ್ ಆಕ್ಚುವಲ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್-ಎಲ್‍ಎಸಿ) ಅತಿ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿಯೇ 32 ರಸ್ತೆಗಳ ಜಾಲ ನಿರ್ಮಿಸುವ ಕಾಮಗಾರಿ ಭರದಿಂದ ನಡೆದಿದೆ. ಚೀನಾದ ತಕರಾರು, ಸಂಘರ್ಷದ ನಡುವೆಯೂ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಸಾಂಗವಾಗಿದೆ. ಗಡಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಸಂಜೀವ ಕುಮಾರ್ ಆಗಿಂದಾಗ್ಗೆ ಕಾಮಗಾರಿಯ ಪರಾಮರ್ಶೆ ನಡೆಸುತ್ತಾರೆ.

ಲಡಾಕ್ ವಲಯದ ಪನಗೋಂಗ್ ತ್ಸೊ ಸರೋವರದ ದಂಡೆಯಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಹಾಗೂ ದೌಲತ್ ಬೇಗ್ ಓಲ್ಡಿಯಲ್ಲಿ ಗಡಿಗೆ ಸನಿಹ ರಸ್ತೆಗೆ ಚೀನಾ ವಿರೋಧಿಸಿದೆ.

ಗಡಿ ಇತ್ಯರ್ಥವಾಗದೆ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಎಲ್‍ಎಸಿ ಸಮೀಪ ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿರುವುದೇಕೆ ಎಂದು ಚೀನಾ ತಕರಾರು ಎಬ್ಬಿಸಿದೆ. ಆದರೆ ಸ್ವತಃ ಚೀನಾ ಎಲ್‍ಎಸಿಯ ತನ್ನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ!

ಡೋಕ್ಲಾಮ್ ವಿವಾದದ ನಂತರದ ಪ್ರಗತಿ

ಸಿಕ್ಕಿಂಗೆ ಸಮೀಪದ ಗಡಿ ಪ್ರದೇಶ ಡೋಕ್ಲಾಮ್‍ನಲ್ಲಿ 2017ರಲ್ಲಿ ಚೀನಾ ಭಾರತದ ಜತೆ ಗಡಿಸಂಘರ್ಷಕ್ಕಿಳಿದಿತ್ತು. 73 ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಉಭಯ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಸೇನೆಯನ್ನು ಈ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದ್ದವು. ಚೀನಾ ಡೋಕ್ಲಾಮ್‍ನಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಯೋಜನೆಯೊಂದನ್ನು ಹಮ್ಮಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಡೋಕ್ಲಾಮ್ ಭಾರತ, ಭೂತಾನ್, ಚೀನಾ ಮೂರೂ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಗೆ ವ್ಯೂಹಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಮಹತ್ವದ ಜಾಗ. ಈ ಮೂರೂ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಜತೆ ಡೋಕ್ಲಾಮ್ ಗಡಿಯಿದೆ. ಚೀನಾ ಡೋಕ್ಲಾಮ್‍ನಿಂದ ದಕ್ಷಿಣದಕಡೆಗೆ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಮುಂದಾದಾಗ ಭಾರತೀಯ ಸೇನಾ ಪಡೆ ಅದನ್ನು ತಡೆಯಿತು. ಭೂತಾನ್ ಜತೆ ವಿಶೇಷವಾದ ಬಾಂಧವ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ಅದರ ಪರವಾಗಿ ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಂಡಿರುವುದಾಗಿ ಭಾರತ ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿತ್ತು.ಡೋಕ್ಲಾಮ್ ಸಂಘರ್ಷದ ಬಳಿಕ ಭಾರತ ಚೀನಾ ಗಡಿಭಾಗದ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತಗೊಳಿಸಿತ್ತು.

2019ರಲ್ಲಿ ಪರಾಮರ್ಶೆ

2019ರಲ್ಲಿ ಸಂಸದೀಯ ಸಮಿತಿಯು ಬಾರ್ಡರ್ ರೋಡ್ಸ್ ಆರ್ಗನೈಸೇಶನ್ (ಬಿಆರ್‍ಒ) ಜತೆ ರಸ್ತೆ ಕಾಮಗಾರಿಯ ಪರಮರ್ಶೆ ನಡೆಸಿತ್ತು. ಸಮಿತಿಯು ಲೋಕಸಭೆಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ವರದಿಯನ್ನೂ ಮಂಡಿಸಿತ್ತು. ಈ ವರದಿ ಹೀಗೆನ್ನುತ್ತದೆ-" ಚೀನಾ ಗಡಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ 3,812 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ 73 ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಸರಕಾರ "ವ್ಯೂಹಾತ್ಮಕ ರಸ್ತೆಗಳು' (ಸ್ಟ್ರಾಟಜಿಕ್ ರೋಡ್ಸ್) ಎಂದು ಗುರುತಿಸಿದೆ. ಗಡುವಿನ ಪ್ರಕಾರ 2012ಕ್ಕೆ ಮುಗಿಯಬೇಕಿತ್ತು. ಈ 3,812 ಕಿ.ಮೀ ರಸ್ತೆಯ ಪೈಕಿ 3,417 ಕಿ.ಮೀ. ಉದ್ದದ 61 ರಸ್ತೆಗಳ ಕಾಮಗಾರಿಯನ್ನು ಬಿಆರ್‍ಒಗೆ ವಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದರಲ್ಲಿ 981 ಕಿ.ಮೀಗಳ 28 ರಸ್ತೆಗಳ ಕೆಲಸ ಮುಕ್ತಾಯವಾಗಿದೆ. ಇತರ ರಸ್ತೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಬಿಆರ್‍ಒದ 32,000 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಲ್ಲಿ 67 ಪರ್ಸೆಂಟ್ ಮಂದಿ ಚೀನಾ ಜತೆಗಿನ ಗಡಿಯ ರಸ್ತೆ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರತರಾಗಿದ್ದರೆ.

ಇತ್ತೀಚಿನ ಪ್ರಗತಿ ವಿವರ

ಚೀನಾ ಜತೆಗಿನ ಗಡಿ ಭಾಗದ 73 ರಸ್ತೆಗಳ ಪೈಕಿ 28 ರಸ್ತೆಗಳು ಪೂರ್ಣವಾಗಿದ್ದು, ಬಳಕೆಗೆ ಮುಕ್ತವಾಗಿದೆ. 33 ರಸ್ತೆಗಳು ನಿರ್ಮಾಣದ ಹಂತದಲ್ಲಿವೆ. 12 ರಸ್ತೆಗಳು ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿವೆ. ಯೋಜನೆಯ ಬಾಕಿ ಕಾಮಗಾರಿಗಳು ಅರುಣಾಚಲಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಉತ್ತರಾಖಂಡ್‍ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಉಳಿದಿವೆ ಎಂದು ಎಕನಾಮಿಕ್ ಟೈಮ್ಸ್‍ನ ಇತ್ತೀಚಿನ ವರದಿ ತಿಳಿಸಿದೆ.

ಬದಲಾದ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ನೀತಿ:

ಬಿಆರ್‌ಒ 2018-19ರಲ್ಲಿ ಸಂಸದೀಯ ಸ್ಥಾಯಿ ಸಮಿತಿಗೆ ನೀಡಿದ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಳಕಂಡ ಗಮನಾರ್ಹ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಬರೆದಿದೆ. ಅದು ಹೀಗಿದೆ-" ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದಿನ ತನಕ ನಮ್ಮ ದೇಶದ ನೀತಿ ಗಡಿ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅಷ್ಟೊಂದು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಕಳೆದ ಎರಡು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ನೀತಿ ಬದಲಾಗಿದೆ. ಗಡಿಯ ಸಮೀಪ ಯಾಕೆ ರಸ್ತೆ ಮಾಡಿಲ್ಲ? ಎಂದು ನಾವೀಗ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕೇಳುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು ಸಾಧ್ಯವಿರುವಷ್ಟೂ ಗಡಿಯಂಚಿಗೆ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕು. ಇದಕ್ಕೆ ಸಮಯಾವಕಾಶ ಬೇಕು. ಆದರೆ ಅವಶ್ಯಕ''

ಮುಂದಿನ ಲೇಖನ

Vijay Karnataka News App: ನಿಮ್ಮ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲು ನಡೆಯುವ ವಿದ್ಯಮಾನಗಳನ್ನುಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸುತ್ತೀರಾ? ಹಾಗಿದ್ದಲ್ಲಿ ವಿಜಯ ಕರ್ನಾಟಕ ಆ್ಯಪ್‌ಡೌನ್‌ಲೋಡ್‌ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಿ ಹಾಗೂ ರಿಪೋರ್ಟ್‌ ಕಳಿಸಿ
ಲೇಟೆಸ್ಟ್‌ ನ್ಯೂಸ್‌ ಅಪ್‌ಡೇಟ್‌ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿರಿ, Vijay Karnataka ಫೇಸ್‌ಬುಕ್‌ಪೇಜ್‌ ಲೈಕ್‌ ಮಾಡಿರಿ