ಆ್ಯಪ್ನಗರ

ಹೆಸರಿಗೆ ಟಾಟಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್‌, ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಯಲ್ಲಿ ಜುಗಾಡ್‌, ನಂ. 1 'ಇವಿ' ಕಂಪನಿಯ ಯಶಸ್ಸಿನ ಇಂಟ್ರೆಸ್ಟಿಂಗ್‌ ಕತೆ ಇದು!

ದೇಶದ ಶೇ. 90ರಷ್ಟು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್‌ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಟಾಟಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್‌ನ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಹೇಗಿರಬಹುದು? ಈ ಪ್ರಶ್ನೆ ಕೇಳಿದ ತಕ್ಷಣ ರೋಬೋಟ್‌ಗಳು, ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್‌ ಮಷೀನ್‌ಗಳು ನಿಮ್ಮ ಕಲ್ಪನೆಯಲ್ಲಿ ಸುಳಿಯಲು ಆರಂಭಿಸಿರಬಹುದು. ಆದರೆ ಅಸಲಿ ಕತೆ ಬೇರೆಯೇ ಇದೆ. ಅದೇ ಟಾಟಾದ ಯಶಸ್ಸಿನ ಗುಟ್ಟು ಎನ್ನುವುದೂ ವಿಶೇಷ.

THE ECONOMIC TIMES 2 May 2022, 5:42 pm
ಟಾಟಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್‌; ಭಾರತದ ನಂ. 1 ವಾಹನ ತಯಾರಿಕಾ ಕಂಪನಿ. ಅದರಲ್ಲೂ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್‌ ಕಾರು ವಲಯದಲ್ಲಂತೂ ಟಾಟಾವೇ ಅನಭಿಷಿಕ್ತ ದೊರೆ. ದೇಶದ ಶೇ. 90ರಷ್ಟು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್‌ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಕಂಪನಿಯ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಹೇಗಿರಬಹುದು?
Vijaya Karnataka Web Nexon EV charging in Tata Power Station


ಹೀಗೆಂದ ತಕ್ಷಣ ರೋಬೋಟ್‌ಗಳು, ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್‌ ಮಷೀನ್‌ಗಳು ನಿಮ್ಮ ಕಲ್ಪನೆಯಲ್ಲಿ ಸುಳಿಯಲು ಆರಂಭಿಸಿರಬಹುದು. ಆದರೆ ಅಸಲಿ ಕತೆ ಬೇರೆಯೇ ಇದೆ ಎನ್ನುತ್ತಿದೆ 'ರಾಯ್ಟರ್ಸ್‌' ಸುದ್ದಿ ಸಂಸ್ಥೆಯ ವರದಿ. ಅಷ್ಟೇ ಅಲ್ಲ, ಇದೇ ಟಾಟಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್‌ ಇವಿ ಉದ್ಯಮದ ಅಸಲಿ ಗೆಲುವಿನ ಗುಟ್ಟು ಎನ್ನುತ್ತಿದೆ ಈ ಕುತೂಹಲಕಾರಿ ವರದಿ.

ಇದು ಕೆಲ ಸಮಯದ ಹಿಂದಿನ ಕತೆ. ಭಾರತದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ತಾನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಬೇಕು ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ಟಾಟಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್‌, ತನ್ನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕದಲ್ಲಿದ್ದ ಒಂದಿಷ್ಟು ಉಪಯೋಗಿಸದ ಜಾಗವನ್ನು ಬಳಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಹಾಗಂತ ಅಲ್ಲಿಗೆ ಇನ್ನೊಂದಿಷ್ಟು ಮಷೀನ್‌ಗಳನ್ನು ತಂದು ಸುರಿಯಲಿಲ್ಲ. ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಲೈನ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಿಲ್ಲ. ಇರುವ ಸಣ್ಣ ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ಒಂದಿಷ್ಟು ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಕಟ್ಟಿಕೊಂಡು ಉತ್ಪಾದನೆ ಆರಂಭಿಸಿತು.

ನೆಕ್ಸಾನ್‌ ಪೆಟ್ರೋಲ್‌ ಮಾದರಿಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದ ನೆಕ್ಸಾನ್ ಎಸ್‌ಯುವಿಯ ಬಿಡಿ ಭಾಗಗಳನ್ನೇ ಕಾರ್ಮಿಕರೇ ಕೈಯಿಂದ ಜೋಡಿಸಲು ಆರಂಭಿಸಿದರು. ಒಳಗಡೆ ಏನೋ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಯೋಗ ಶಾಲೆ ಇರಬಹುದು, ಬೃಹತ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಇರಬಹುದು ಎಂಬ ಕಲ್ಪನೆಗಳೆಲ್ಲಾ ಇದ್ದ ಜಾಗದಲ್ಲೇ ದಿನಕ್ಕೆ 8 ಕಾರುಗಳಂತೆ ಉತ್ಪಾದನೆ ಆರಂಭವಾಯಿತು. ಆದರೆ ನೆಕ್ಸಾನ್‌ ಇವಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗಿದ್ದೇ ತಡ ಬೇಡಿಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಒತ್ತಡ ಶುರುವಾಯಿತು. ಆದರೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಈಗ ದಿನಕ್ಕೆ 100 ಕಾರುಗಳು ಸಿದ್ಧವಾಗುತ್ತಿವೆ. ಸ್ಥಳಾವಕಾಶದ ಕೊರತೆಯಿಂದ ಹತ್ತಿರದ ಮತ್ತೊಂದು ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕದಲ್ಲಿ ಇವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.

ಟಾಟಾ, ಕಿಯಾ ಅಬ್ಬರಕ್ಕೆ ಮಾರುತಿ ಸುಜುಕಿ ತತ್ತರ, ಕೈ ತಪ್ಪುತ್ತಿದೆಯಾ ಭಾರತೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ?
ಹೀಗೆ ತಳಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಮಿತವಾದ ಖರ್ಚು, ಹಿತಮಿತ ಹೂಡಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಆರಂಭವಾದ ಟಾಟಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್‌ನ ಜುಗಾಡ್‌ ಪಯಣ ಇವತ್ತು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಈ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲೇ ನಂ.1 ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತಂದು ನಿಲ್ಲಿಸಿದೆ.

ಜುಗಾಡ್‌ ಜರ್ನಿಯ ಯಶಸ್ಸು

ಟಾಟಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್‌ನ ಇವಿ ಯಶಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಸರಕಾರದ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳ ಕೊಡುಗೆ ಇದೆಯಾದರೂ, ಅದರ ನಿಜವಾದ ಗೆಲುವು ಇರುವುದು ಈ ಜುಗಾಡ್‌ನಲ್ಲೇ.

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಕಂಪನಿಗಳು ಉತ್ಪಾದನೆ ಆರಂಭಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಹೊರಟಾಗ ಒಂದೇ ಬಾರಿಗೆ ಹತ್ತಾರು ಸಾವಿರ ಕೋಟಿ ರೂ.ಗಳನ್ನು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಈ ಹೂಡಿಕೆಯೇ ಕಾರಿನ ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮ ಇದು ಜನಸಾಮಾನ್ಯರ ಕೈಗೆಟುಕದಂತಾಗುತ್ತದೆ. ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ ಎಂಬ ಕಾರಣಕ್ಕೆ ಕಂಪನಿಗಳೂ ವಿಪರೀತ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟಕ್ಕಿಳಿಯುತ್ತವೆ. ಹೀಗೆ ಇದು ಒಂದಾದ ಮೇಲೊಂದು ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಸರಮಾಲೆಯನ್ನೇ ಕಂಪನಿ ಎದುರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಟಾಟಾ ತೆಕ್ಕೆಗೆ ಗುಜರಾತ್‌ನ ಫೋರ್ಡ್‌ ಪ್ಲ್ಯಾಂಟ್‌, ವರ್ಷಕ್ಕೆ 2 ಲಕ್ಷ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್‌ ವಾಹನ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಪ್ಲ್ಯಾನ್‌
ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿ ಟಾಟಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್‌ಗೆ ಅದ್ಯಾವುದರ ತಲೆನೋವೂ ಇಲ್ಲ. ಆರಂಭದಲ್ಲೇ ಜನರ ಕೈಗೆಟುಕುವ ಕಾರನ್ನೇ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಹೊರಟ ಕಂಪನಿ, ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಿತು. ದುಬಾರಿ ಮತ್ತು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಇವಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಘಟಕ ರೂಪಿಸುವ ಬದಲು, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಯಶಸ್ವಿ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿ, ಅದಕ್ಕೇ ಬ್ಯಾಟರಿ ಜೋಡಿಸಿ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಪರಿಣಾಮ ಯಶಸ್ವಿಯೂ ಆಯಿತು.

‘ಹೊಸ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಾಗಿ ಇವಿ ಘಟಕ ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಎಂದರೆ ಭವಿಷ್ಯದ ಮಾರಾಟದ ಅಂದಾಜಿನ ಮೇಲೆ ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವುದಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ನಾವು ಅದನ್ನು ಮಾಡಲು ಬಯಸಲಿಲ್ಲ,’ ಎನ್ನುತ್ತಾರೆ ಟಾಟಾ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೊಬಿಲಿಟಿಯ ಪ್ರೊಡಕ್ಟ್‌ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷ ಆನಂದ್ ಕುಲಕರ್ಣಿ.

ಜತೆಗೆ ಟಾಟಾಗೆ ಅವುಗಳದ್ದೇ ಇತರ ಕಂಪನಿಗಳ ಬೆಂಬಲವೂ ಇತ್ತು ಎನ್ನಿ. ಬಿಡಿ ಭಾಗಗಳು, ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗೆ ತನ್ನದೇ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಟಾಟಾ ನೆಚ್ಚಿಕೊಂಡಿತು. ಇದು ಕೂಡ ಬೆಲೆ ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಗೆ ನೆರವಾಯಿತು. ಪರಿಣಾಮ ನೆಕ್ಸಾನ್‌ನಂತ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್‌ ಕಾರುಗಳ ಬೆಲೆಯೂ 14.54 ಲಕ್ಷಕ್ಕೆಲ್ಲಾ ಬಂದು ನಿಂತಿತು. ಇದು ಪೆಟ್ರೋಲ್‌ ಮಾದರಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪವೇ ಹೆಚ್ಚು ಎಂಬುದು ಗಮನಾರ್ಹ. ಹೀಗಾಗಿ ಕಾರು ಮಧ್ಯಮ ವರ್ಗದವರ ಕೈಗೂ ಎಟುಕುವಂತಾಯಿತು.

ದೇಶದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್‌ ವಾಹನ ಕ್ರಾಂತಿಗೆ ಮುಂದಾದ ಟಾಟಾ: 5 ವರ್ಷದಲ್ಲಿ 15 ಸಾವಿರ ಕೋಟಿ ರೂ. ಹೂಡಿಕೆ!
ನಂಬಿ, ಇದು ಎಷ್ಟರ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆಯೆಂದರೆ ಕೇವಲ ನೆಕ್ಸ್‌ನ್‌ ಇವಿ ಹಾಗೂ ಟಿಗೋರ್‌ ಇವಿ ಎಂಬ ಎರಡೇ ಮಾಡೆಲ್‌ಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿಯೂ ಭಾರತದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್‌ ಕಾರು ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಶೇ. 90ರಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಟಾಟಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್‌. ಇವತ್ತಿಗೆ ಒಟ್ಟಾರೆ ಕಾರು ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಇವಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಶೇ. 1ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇದೆ. ಆದರೆ ಈ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಟಾಟಾ ವೇಗವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಿದ್ದು, ಭವಿಷ್ಯದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನೂ ಕಬಳಿಸಲು ಹೊರಟಿದೆ.

ಸದ್ಯ 2026ರ ವೇಳೆಗೆ 10 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರು ಮಾಡೆಲ್‌ಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಹಾಕಿಕೊಂಡಿದೆ. ಈ ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷವೊಂದರಲ್ಲೇ 80,000 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಒಟ್ಟಾರೆ ಇವಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮುಂದಾಗಿದೆ.

ಟಾಟಾದ ಈ ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ಹೂಡಿಕೆಯ ಬೆಂಬಲವೂ ಸಿಗುತ್ತಿವೆ. ಅಮೆರಿಕದ ಖಾಸಗಿ ಇಕ್ವಿಟಿ ಸಂಸ್ಥೆ ಟಿಪಿಜಿ 1 ಬಿಲಿಯನ್‌ ಡಾಲರ್‌ (ಸುಮಾರು 7,600 ಕೋಟಿ ರೂ.) ಬೃಹತ್‌ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನೂ ಮಾಡಿದೆ. ಇದರಿಂದ ಇವಿ ಕಂಪನಿಯ ಮೌಲ್ಯವೇ 68 ಸಾವಿರ ಕೋಟಿ ರೂ. ತಲುಪಿದೆ.

"ಇದು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ನಮಗೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಆರಂಭವನ್ನು ನೀಡಿದ್ದು, ಈಗ ಇವಿ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿಯಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯಲು ನಮಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಿದೆ,” ಎಂದು ಟಾಟಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ವೆಹಿಕಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇವಿ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಶೈಲೇಶ್ ಚಂದ್ರ ಸಂತಸ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಟಾಟಾ ಸ್ವತಃ ತಾನೇ ಇವಿ ಯೋಜನೆಗಳ ಮೇಲೆ 7,600 ಕೋಟಿ ರೂ. ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದ್ದು, 2025ರ ವೇಳೆಗೆ ಒಟ್ಟು ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಇವಿ ಪಾಲು ಕಾಲು ಭಾಗ ಇರಬಹುದು ಎಂದು ಶೈಲೇಶ್‌ ಚಂದ್ರ ಅಂದಾಜಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಸದ್ಯಕ್ಕೆ ಇವಿಗಾಗಿಯೇ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕಂಪನಿ, ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕ ಆರಂಭಿಸಲೂ ಟಾಟಾ ಹೊರಟಿದ್ದು, ದೊಡ್ಡ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಕಾರುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಗುರಿಯನ್ನೂ ಹಾಕಿಕೊಂಡಿದೆ.

ಕುಟುಂಬಗಳ ಸಮೀಕ್ಷೆ, ಭಿನ್ನ ನಡೆಯೇ ಟಾಟಾ ಯಶಸ್ಸು

ನೆಕ್ಸಾನ್‌ ಇವಿ ಸುಮಾರು 200 ಕಿ.ಮೀ. ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಸಾಧಾರಣ ಓಡಾಟದ ಶ್ರೇಣಿ ಹೊಂದಿದೆ. ಇದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು ಕಂಪನಿ ಗ್ರಾಹಕರ ಸಮೀಕ್ಷೆ ನಡೆಸಿತ್ತಂತೆ. ಅದರ ಫಲಿತಾಂಶದ ಆಧಾರದಲ್ಲಿ ಸದ್ಯಕ್ಕಿಷ್ಟು ಸಾಕು ಎಂಬ ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕೆ ಕಂಪನಿ ಬಂದಿತಂತೆ. ಜತೆಗೆ ಬ್ಯಾಟರಿಯಲ್ಲೂ ಕಂಪನಿ ವಿಶಿಷ್ಟ ನಡೆ ಅನುಸರಿಸಿತು.

ಕಡಿಮೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಚೀನಾದ ಗೋಶನ್ ಹೈಟೆಕ್ ಕೋನಿಂದ 30 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಗಂಟೆಗಳ ಕಬ್ಬಿಣ ಆಧಾರಿತ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಟಾಟಾ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು. ಇದು ಇತರ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗಿಂತ ಅಗ್ಗ. ಭಾರತದ ಉಷ್ಣವಲಯದ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೂ ಇದು ಸುರಕ್ಷಿತ ಎಂದು ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆ ಆನಂದ್‌ ಕುಲಕರ್ಣಿ.

ಇನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಇವಿ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಟಾಟಾ ಆಟೋಕಾಂಪ್ ಕಂಪನಿ ಪೂರೈಸುತ್ತಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೂಡಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವೂ ಕಂಪನಿಗೆ ಬಿದ್ದಿಲ್ಲ. ಇನ್ನೊಂದೆಡೆ ಟಾಟಾ ಪವರ್‌ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಜಾಗ್ವಾರ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತಿದೆ. ಟಾಟಾ ಕೆಮಿಕಲ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮರುಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಸೆಲ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಹಾಕಿಕೊಂಡಿದೆ. ಹೀಗೆ ಟಾಟಾ ಕಂಪನಿಗಳೆಲ್ಲಾ ಒಟ್ಟಾಗಿ ಅಧ್ಬುತ ಜಗತ್ತನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲು ಹೊರಟಿವೆ.

2020ರಲ್ಲಿ ಟಾಟಾ ಇವಿ ಉತ್ಪಾದನೆ ಆರಂಭಿಸಿದಾಗ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗಗಳೆಲ್ಲಾ ಆಮದಾಗುತ್ತಿದ್ದವು. ಈಗ ಶೇ. 50ನ್ನು ಟಾಟಾ ಆಟೋಕಾಂಪ್‌ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಹೆಮ್ಮೆಯಿಂದ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ ಕಂಪನಿ ಸಿಇಒ ಅರವಿಂದ್‌ ಗೋಯಲ್‌.

ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದು ನಮ್ಮ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದ್ದು, ಆಯಸ್ಕಾಂತವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಮೋಟಾರ್‌ನ ಎಲ್ಲಾ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮುಂದಿನ ಒಂದೆರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುವುದು. ಸೆಲ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ನಾವೇ ತಯಾರಿಸಲಿದ್ದೇವೆ. ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನದೇ ಆದ ಬ್ಯಾಟರಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ವಿವರ ನೀಡಿದ್ದಾರೆ.

ಸ್ಪರ್ಧೆಯಿದ್ದರೂ ಟಾಟಾಕ್ಕಿದೆ ಅನುಕೂಲ

2030ರ ವೇಳೆಗೆ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಒಟ್ಟು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಶೇ. 30ರಷ್ಟು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಆಗಿರಬೇಕು ಎಂದು ಸರ್ಕಾರ ಬಯಸುತ್ತಿದ್ದು, ಉಳಿದ ಕಂಪನಿಗಳು ಸ್ಪರ್ಧೆಗಿಳಿಯಲಿವೆ. ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ಹ್ಯುಂಡೈ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಿಯಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಈ ವರ್ಷ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಇವಿಗಳ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಚಿಂತನೆ ನಡೆಸುತ್ತಿವೆ. ಆದರೆ ಅವುಗಳ ಕಾರುಗಳು ದುಬಾರಿಯಾಗಿರುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇದೆ.

"ಹ್ಯುಂಡೈನಂತಹ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಇದೇ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಇವಿ ಮಾಡೆಲ್‌ಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದರೆ, ಟೊಯೋಟಾ ಮತ್ತು ಸುಜುಕಿಯ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕಾರುಗಳು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಬಂದರೆ ಟಾಟಾಗೆ ಸ್ಪರ್ಧೆ ಹೆಚ್ಚಲಿದೆ,” ಎನ್ನುವುದು ಎಸ್‌&ಪಿ ಗ್ಲೋಬಲ್ ಮೊಬಿಲಿಟಿಯ ಸಹಾಯಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಗೌರವ್ ವಂಗಲ್ ಅಭಿಪ್ರಾಯ.

ಜತೆಗೆ ಇತರ ವಾಹನ ತಯಾರಕರಂತೆ ಟಾಟಾ ಕೂಡ ಸೆಮಿಕಂಡಕ್ಟರ್‌ಗಳ ಕೊರತೆ ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ ಇವಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಗ್ರಾಹಕರ ಕೈಗಿಡಲು 5 ತಿಂಗಳವರೆಗೆ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ. ಇವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಟಾಟಾ ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಹೇಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ ನಿಭಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡಬೇಕಿದೆ.

ತೀಕ್ಷ್ಣ ಒಳನೋಟ ಹಾಗೂ 20ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಲಯಗಳ ವಿಸ್ತೃತ ಮಾಹಿತಿ ಒಳಗೊಂಡ 'ಎಕನಾಮಿಕ್ ಟೈಮ್ಸ್' ವಿಶೇಷ ಲೇಖನಗಳಿಗಾಗಿ ಈಗಲೇ ಸಬ್‌ಸ್ಕ್ರೈಬ್ ಆಗಿ.

ಮುಂದಿನ ಲೇಖನ

Vijay Karnataka News App: ನಿಮ್ಮ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲು ನಡೆಯುವ ವಿದ್ಯಮಾನಗಳನ್ನುಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸುತ್ತೀರಾ? ಹಾಗಿದ್ದಲ್ಲಿ ವಿಜಯ ಕರ್ನಾಟಕ ಆ್ಯಪ್‌ಡೌನ್‌ಲೋಡ್‌ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಿ ಹಾಗೂ ರಿಪೋರ್ಟ್‌ ಕಳಿಸಿ
ಲೇಟೆಸ್ಟ್‌ ನ್ಯೂಸ್‌ ಅಪ್‌ಡೇಟ್‌ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿರಿ, Vijay Karnataka ಫೇಸ್‌ಬುಕ್‌ಪೇಜ್‌ ಲೈಕ್‌ ಮಾಡಿರಿ