ಆ್ಯಪ್ನಗರ

ಟಾಟಾ ಕನಸಿನ ಏರ್‌ ಇಂಡಿಯಾ ಬಿಳಿಯಾನೆಯಾದ ಕಥೆ..! ಈಗ ಮತ್ತೆ ಟೇಕಾಫ್ ಹೊಣೆ ಟಾಟಾ ಹೆಗಲಿಗೆ..!

1953ರಲ್ಲಿ ನೆಹರೂ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಿರ್ಧಾರದಿಂದ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣವಾಯಿತು. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾಗೆ ಉಂಟಾದ ನಷ್ಟ, ಅಂದರೆ ಏರ್‌ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದ ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ತೆರಿಗೆ ದುಡ್ಡಿನ ಮೊತ್ತ ಬರೋಬ್ಬರಿ 83,916 ಕೋಟಿ ರೂ!

Authored byಕೇಶವ ಪ್ರಸಾದ್ ಬಿ | Vijaya Karnataka Web 11 Oct 2021, 5:00 am
ಅದು 1953ರ ಜುಲೈ ತಿಂಗಳಿನ ಕೊನೆ ದಿನ. ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾದ ಎಲ್ಲ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ ಜೆ. ಆರ್. ಡಿ ಟಾಟಾ ಹೃದಯಸ್ಪರ್ಶಿ ಪತ್ರ ಬರೆದಿದ್ದರು..
Vijaya Karnataka Web ​Tata to absorb Air India


'ನನ್ನ ಮನಸ್ಸು ಕಳೆದು ಹೋದ ಆ ಸಂತಸದ ದಿನಗಳನ್ನು ನೆನಪಿಸುತ್ತಿದೆ. ಇದು ಏರ್ ಲೈನ್‌ನ 1932-1953ರ ಕಥನ. 21 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡ ಸಂಸ್ಥೆ ನಮ್ಮಿಂದ ದೂರವಾಗುತ್ತಿದೆ. ಅಂದು ಉದ್ಘಾಟನೆಯ ದಿನ ಕರಾಚಿಯಿಂದ ಬಾಂಬೆಗೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ ನೂರು ಮೈಲುಗಳ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಾಯಿಸಿ ನೆಲೆ ತಲುಪಿದಾಗ ಉದ್ಯಮದ ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ಮೌನವಾಗಿ ಪ್ರಾರ್ಥಿಸುತ್ತಿದ್ದೆ. ಟಾಟಾ ವಿಮಾನದ ಹಾರಾಟದ ಕನಸಿಗೆ ರೆಕ್ಕೆಪುಕ್ಕ ಕಟ್ಟಿದ ಗೆಳೆಯ ನೆವಿಲ್ ವಿನ್ಸೆಂಟ್ ನೆನಪಾಗುತ್ತಿದ್ದಾನೆ. ಆತ ಧೈರ್ಯವಂತ. ಪ್ರಾಮಾಣಿಕವಾಗಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಾಕಾರಗೊಳಿಸಿದ. ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಭಾರತಕ್ಕೆ ವಿಮಾನ ಚಲಾಯಿಸಿಕೊಂಡು ಬರುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಗೆ ತುತ್ತಾಗಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ. 1937ರ ವೇಳೆಗೆ ನಾವು ಸಣ್ಣದಾಗಿಯಾದರೂ ಸುಧಾರಿಸಿದ್ದೆವು. ನಂತರ ಎರಡನೇ ವಿಶ್ವ ಯುದ್ಧದ ಸಂದರ್ಭ ಎದುರಾಯಿತು. ಆಗಿನ ಸಂಕಷ್ಟ, ನಿರ್ಬಂಧಗಳ ನಡುವೆಯೂ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಇಂಟರ್ ನ್ಯಾಶನಲ್ ಆಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹಾರಾಟ ಆರಂಭಿಸಿತು. ಈಗ ವಿದಾಯ ಹೇಳುವ ಸಮಯ. ನಾವೀಗ ಕೊನೆಯ ಪುಟದಲ್ಲಿದ್ದೇವೆ. ಆದರೆ ವಿಷಾದ ಅಥವಾ ಕಹಿ ಕ್ಷಣಗಳಿಗೆ ನಮ್ಮ ಹೃದಯದಲ್ಲಿ ಜಾಗವಿಲ್ಲ. ವೈಮಾನಿಕ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಉನ್ನತ ದರ್ಜೆಯ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿರುವ, ಮಾನದಂಡ ಅಳವಡಿಸಿರುವ ಸಾರ್ಥಕತೆ ಇದೆ. ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕೆಳಗಿಳಿಯುವ ಪ್ರಶ್ನೆಯೇ ಇಲ್ಲ'..

ಹೀಗೆ ವಿದಾಯದ ನುಡಿ ಬರೆದಿದ್ದರೂ, 'ಕಳೆದು ಹೋದ ಸಂತಸದ ದಿನಗಳು' ಎನ್ನುವ ಮೂಲಕ ಮನ ಕಲಕಿದ ಅಗಲಿಕೆಯನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದರು.

ಜೆ. ಆರ್. ಡಿ ಟಾಟಾ ಎಂಥಾ ಸಾಹಸಿಯಾಗಿದ್ದರು ಊಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ..! ಭಾರತದ ಮೊಟ್ಟ ಮೊದಲ ಪೈಲೆಟ್ ಅವರಾಗಿದ್ದರು. ಆಗ ದೇಶಕ್ಕಿನ್ನೂ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ ಸಿಕ್ಕಿರಲಿಲ್ಲ. ಏರ್‌ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳ ಗಂಧ ಗಾಳಿ ಬೀಸಿರಲಿಲ್ಲ. 1932ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 15ರಂದು ಕರಾಚಿಯಿಂದ ಮುಂಬಯಿಗೆ ಅಂಚೆ ಪತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತ ವಿಮಾನ ಹಾರಾಟ ಶುರುವಾಯಿತು. ಮುಂಬಯಿನಿಂದ ಮರುದಿನ ಕರ್ನಾಟಕದ ಬಳ್ಳಾರಿ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಮದ್ರಾಸ್‌ಗೆ ತಲುಪಿತ್ತು! ಜೆ. ಆರ್. ಡಿ ಟಾಟಾ ಪೈಲೆಟ್ ಆಗಿ ಚಲಾಯಿಸಿದ್ದರು. ಆಗ 28 ವರ್ಷದ ಯುವಕ!
ಹೀಗೆ 89 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆಯೇ ಕರಾಚಿ - ಅಹಮದಾಬಾದ್ - ಬಾಂಬೆ - ಬಳ್ಳಾರಿ - ಮದ್ರಾಸ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಪತ್ರಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ವಿಮಾನ ಸಂಚಾರವಾಗಿತ್ತು. ಅವರಿಗೆ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾದ ಮೇಲೆ ಎಂಥಾ ಆಸ್ಥೆ, ನಿಷ್ಠೆ ಮತ್ತು ಬದ್ಧತೆ ಇದ್ದಿತೆಂದರೆ, ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಡನೆ ವಿಮಾನದ ಶೌಚಾಲಯವನ್ನೂ ತೊಳೆಯುತ್ತಿದ್ದರು.


1953ರಲ್ಲಿ ನೆಹರೂ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಿರ್ಧಾರದಿಂದ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣವಾಯಿತು. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾಗೆ ಉಂಟಾದ ನಷ್ಟ, ಅಂದರೆ ಏರ್‌ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದ ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ತೆರಿಗೆ ದುಡ್ಡಿನ ಮೊತ್ತ ಬರೋಬ್ಬರಿ 83,916 ಕೋಟಿ ರೂ! 2009-10ರಿಂದೀಚೆಗೆ ದಿನಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ 20 ಕೋಟಿ ರೂ.ಗಳಂತೆ ವ್ಯಯವಾಗಿದೆ. ನಷ್ಟದಲ್ಲಿರುವ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾದ ಸಾಲ 61,567 ಕೋಟಿ ರೂ. ಈ ಹಣದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ 36 ರಫೇಲ್ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳನ್ನೇ ಖರೀದಿಸಬಹುದಿತ್ತು! ಒಂದು ವೇಳೆ ಇನ್ನಾದರೂ ವಿಲೇವಾರಿಗೆ ದೃಢ ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳದಿರುತ್ತಿದ್ದರೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಬಳಸಬಹುದಿದ್ದ ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಭ್ರಷ್ಟ ರಾಜಕಾರಣಿಗಳಿಗೆ ಅಕ್ರಮಗಳಿಗೆ ದಾರಿಯಾಗುತ್ತಿತ್ತು.

ಯುಪಿಎ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದಿದೆ ಎನ್ನಲಾಗಿರುವ ವೈಮಾನಿಕ ಹಗರಣಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿ 2019ರಲ್ಲಿ ಜಾರಿ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯವು ಮಾಜಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಚಿವ ಪ್ರಫುಲ್ ಪಟೇಲ್ ಅವರಿಗೆ ಸಮನ್ಸ್ ಜಾರಿಗೊಳಿಸಿತ್ತು. ಒಟ್ಟು 111 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು 70,000 ಕೋಟಿ ರೂ.ಗಳ ಡೀಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಖರೀದಿ, ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿದ್ದ ಕೊಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಹಾರಾಟದ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ವೇಳಾ ಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಇತರ ಏರ್‌ಲೈನ್‌ಗಳಿಗೆ ಲೀಸ್‌ಗೆ ಕೊಟ್ಟಿರುವುದು ಇತ್ಯಾದಿ ಆರೋಪಗಳನ್ನು ಪ್ರಫುಲ್ ಎದುರಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಆದರೆ 'ಇದು ತಾವೊಬ್ಬರೇ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿರುವ ನಿರ್ಧಾರ ಅಲ್ಲ, ಕೇಂದ್ರ ಸಚಿವ ಸಂಪುಟದಲ್ಲಿ ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದ್ದು, ಹಣಕಾಸು ಸಚಿವಾಲಯದ ಒಪ್ಪಿಗೆಯ ನಂತರ ಕೈಗೊಂಡಿರುವುದು, ಇ.ಡಿ ತನಿಖೆಗೆ ಸ್ವಾಗತ' ಎಂದು ಪಟೇಲ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಖಾಸಗಿ ವಲಯದ ಕಿಂಗ್ ಫಿಶರ್ ನೂರಾರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿರಲಿಲ್ಲವೇ? ಎಂಬುದು ಅವರ ಸಮಜಾಯಿಷಿ. ಆದರೆ ನೂರಾರು ವಿಮಾನಗಳ ಖರೀದಿ ನಂತರವೂ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಏಕೆ ವಿಫಲವಾಯಿತು?


ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾವನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದು ಇಲ್ಲವೇ ಮುಚ್ಚಿ ಬಿಡುವುದು ಬಿಟ್ಟರೆ ಬೇರೆ ದಾರಿಯೇ ಸರಕಾರದ ಬಳಿ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಮುಚ್ಚಿ ಬಿಟ್ಟರೆ ಸುಮಾರು 12 ಸಾವಿರ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ಭವಿಷ್ಯ ಏನೆಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆ ಇತ್ತು. ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಮತ್ತೆ ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಟಾಟಾ ಸಮೂಹದ ತೆಕ್ಕೆಗೆ ಹೋಗಿರುವುದರಿಂದ ಒಪ್ಪಂದದ ಪ್ರಕಾರ 1 ವರ್ಷ ಯಾರೊಬ್ಬರ ಉದ್ಯೋಗ ನಷ್ಟವಾಗದು. ನಂತರ ವಿಆರ್‌ಎಸ್ ಮೂಲಕ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಇಳಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆ ಇದ್ದರೂ, ಪರಿಹಾರ ಸಿಗಲಿದೆ.

ಸರಕಾರ ಜುಜುಬಿ ಬೆಲೆಗೆ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾವನ್ನು ಟಾಟಾ ಗ್ರೂಪ್‌ಗೆ ಕೊಟ್ಟಿದೆ. ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾದ ಸುಮಾರು 40 ಸಾವಿರ ಕೋಟಿ ರೂ.ಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಲವನ್ನು ತನ್ನ ಬಳಿಯೇ ಇಟ್ಟುಕೊಂಡು ಟಾಟಾಗೆ ಲಾಭ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿದೆ ಎಂಬ ಆರೋಪವಿದೆ. ಆದರೆ 2017ರಿಂದ ಮಾರಾಟಕ್ಕಿಟ್ಟರೂ, ಅದರ ಸಾಲದ ಹೊರೆಯನ್ನು ಕಂಡು ಹೂಡಿಕೆದಾರರು ಹಿಂದೇಟು ಹಾಕುತ್ತಿದ್ದರು. ಒಂದು ಕಡೆ ಕೊಳ್ಳುಗರಿಲ್ಲದೆ, ಮತ್ತೊಂದು ಕಡೆ ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಲೂ ಆಗದೆ ಸಂದಿಗ್ಧ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಉಂಟಾಗಿತ್ತು.

ಮೊದಲೇ ಕೋವಿಡ್ ಸಂಕಷ್ಟದ ಪರಿಣಾಮ ಆರ್ಥಿಕ ಆದ್ಯತೆಗಳು ಬದಲಾಗಿದ್ದು, ತೆರಿಗೆ ಸಂಪನ್ಮೂಲದ ಸಮರ್ಪಕ ಬಳಕೆ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿಯೇ ನಷ್ಟದಲ್ಲಿರುವ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾದ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಲಯದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕ ಬೆಂಬಲ ವ್ಯಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಟಾಟಾ ಸಮೂಹ 18,000 ಕೋಟಿ ರೂ.ಗಳನ್ನು ಕೊಟ್ಟು ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾವನ್ನು ಖರೀದಿಸುತ್ತಿದೆ. ಅಂದರೆ ಸರಕಾರ ಹರಾಜಿನಲ್ಲಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ್ದ ಕನಿಷ್ಠ ದರವಾದ 12,906 ಕೋಟಿ ರೂ.ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು.


ಬೇರೆ ಯಾವ ಹೂಡಿಕೆದಾರರೂ ಟಾಟಾಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೊತ್ತ ಬಿಡ್ ಮಾಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾದ ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್‌ಗಳನ್ನು ನಿಗದಿತ ಅವಧಿಯ ನಂತರ ಸರಕಾರಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಮೂರು ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಎರಡು ವರ್ಷ ಬಳಸಬಹುದು. ನಂತರ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ರಾಷ್ಟ್ರಪತಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ಅವರನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ಯುವ ವಿವಿಐಪಿ ವಿಮಾನಗಳು ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲಿದ್ದರೂ, ಅಗತ್ಯವಿರುವಾಗ ಅದರ ಸೇವೆ ನೀಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಹಾಗೂ ಅದರ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಭಾರತೀಯ ವಾಯುಪಡೆಯೇ ನಿರ್ವಹಿಸಲಿದೆ. ಹಾಗಾದರೆ ಟಾಟಾಗೆ ಲಭಿಸುವುದೇನು? ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ, ಇಂಡಿಯನ್ ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮಹಾರಾಜದ (ಲಾಂಛನ) ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಮಾಲಿಕತ್ವ ಸಿಗಲಿದೆ. 117 ವಿಮಾನಗಳು ದೊರೆಯಲಿದೆ. ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾದ ವಿಮಾನ ಹಾರಾಟದ ಮಾರ್ಗಗಳು, ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ದೊರೆಯಲಿವೆ.

ಮಹಾರಾಜನಿಗೆ ಸರಕಾರ 'ಟಾಟಾ', ಮತ್ತೆ ತವರು ಸಂಸ್ಥೆ ಸೇರಲಿದೆಯಾ ಏರ್‌ ಇಂಡಿಯಾ?
'ಈ ಘಟನೆಗೆ ಅಗತ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮಹತ್ವವನ್ನು ಕೊಡುತ್ತಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಕೆಲವರು ಆರೋಪಿಸಬಹುದು. ಆದರೆ ಇದು ಭಾರತೀಯ ಉದ್ಯಮ ವಲಯದ ವಾತಾವರಣದ ಪುನಾರಚನೆ ಎಂದೇ ಕರೆಯುತ್ತೇನೆ. ನಿಜ, ಸರಕಾರ ಆರ್ಥಿಕ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದೆ. ಆದರೆ ದಶಕದ ನಂತರ ಖಾಸಗಿ ವಲಯದ ಮೇಲೆ ಹೊಸ ವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ಇಟ್ಟಿದೆ' ಎಂದು ಮಹೀಂದ್ರಾ ಗ್ರೂಪ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಆನಂದ್ ಮಹೀಂದ್ರಾ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.


ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾವನ್ನು 68 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ನೆಹರೂ ಸರಕಾರ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಟಾಟಾ ಸಮೂಹಕ್ಕೆ 2.8 ಕೋಟಿ ರೂ. ಪರಿಹಾರ ನೀಡಿತ್ತು. ಈಗ ಅದೇ ಟಾಟಾ ಸಮೂಹ 18,000 ಕೋಟಿ ರೂ. ಕೊಟ್ಟು ಖರೀದಿಸುತ್ತಿದೆ..! ಅಲ್ಲಿಗೆ ಏಳು ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸುತ್ತು ಪೂರ್ಣವಾದಂತಾಗಿದೆ. ಹಾಗಾದರೆ 68 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, ಅಂದರೆ 1953ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನಿ ಜವಹರಲಾಲ್ ನೇತೃತ್ವದ ಸರಕಾರ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾವನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಳಿಸಿದ್ದೇಕೆ?

ಮರಳಿ ಗೂಡಿನತ್ತ ಏರ್‌ ಇಂಡಿಯಾ, 18,000 ಕೋಟಿ ರೂ.ಗೆ ಪ್ರತಿಷ್ಠಿತ ಬಿಡ್‌ ಗೆದ್ದುಕೊಂಡ ಟಾಟಾ ಸನ್ಸ್‌!
ಈ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ತೃಪ್ತಿಕರ ಉತ್ತರ ಸಿಗುವುದು ಕಷ್ಟ. ಎರಡನೇ ಜಾಗತಿಕ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಮುನ್ನ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಏರ್‌ಲೈನ್‌ಗಳಿದ್ದವು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರದ ಕಾಲಘಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಸರಕಾರ 11 ಏರ್‌ಲೈನ್‌ಗಳಿಗೆ ಲೈಸೆನ್ಸ್ ವಿತರಿಸಿತ್ತು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ಕಂನಿಗಳು ಎರಡನೇ ವಿಶ್ವ ಯುದ್ಧದ ಡಕೋಟಾ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಯಾರಿಗೂ ಆದಾಯ ಸಿಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಅಗತ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಇದ್ದವು. ಹೀಗಾಗಿ 1950ರಲ್ಲಿ ಏರ್‌ಪೋರ್ಟ್ ಸಾರಿಗೆ ತನಿಖಾ ಸಮಿತಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಸರಕಾರಕ್ಕೆ ಕೇವಲ 4 ಏರ್‌ಲೈನ್‌ಗಳು ಸಾಕು ಹಾಗೂ ಉಳಿದವುಗಳನ್ನು ವಿಲೀನಗೊಳಿಸುವುದು ಸೂಕ್ತ ಎಂದು ಶಿಫಾರಸು ನೀಡಿತು. ಆದರೆ ಸರಕಾರ ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಬದಲಿಗೆ ಎಲ್ಲ ಏರ್‌ಲೈನ್‌ಗಳನ್ನೂ 1953ರ ಆಗಸ್ಟ್ 1ರಿಂದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಳಿಸಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಅಕ್ಷರಶಃ ಬಲಿಯಾಗಿದ್ದು ಆಗ ಲಾಭದಾಯಕ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದ, ಇಂಡಿಯನ್ ಏರ್‌ಲೈನ್.

ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣದ ನಂತರ ಆಗಿದ್ದೇನು ಎಂದರೆ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾದ ದುರ್ಬಳಕೆ, ಕಳಪೆ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಸಾಲಸೋಲ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಬಿಟ್ಟರೆ ಬೇರೆ ದಾರಿ ಇಲ್ಲ ಎಂಬ ಸ್ಥಿತಿ. ಇನ್ನಾದರೂ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಪ್ರಾಶಸ್ತ್ಯ ಸಿಗಲಿದೆ. ರಾಜಕಾರಣಿಗಳು, ಭ್ರಷ್ಟ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾವನ್ನು ದುರ್ಬಳಕೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಸಕಾಲಕ್ಕೆ ವಿಮಾನ ಹಾರಾಟ ನಡೆಯಬಹುದು. ಟಾಟಾ ಸಾರಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟ ಗಣನೀಯ ಸುಧಾರಿಸಬಹುದು.


ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ 1953ರಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣದ ನಂತರವೂ 25 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಅದರ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಏರ್‌ಲೈನ್‌ನ ಗುಣಮಟ್ಟ ಉಳಿಸಲು ಶ್ರಮಿಸಿದ್ದರು. 1978ರಲ್ಲಿ ಅಂದಿನ ಮೊರಾರ್ಜಿ ದೇಸಾಯಿ ನೇತೃತ್ವದ ಸರಕಾರ ನಯಾ ಪೈಸೆ ಗೌರವ ಧನ ಬಯಸದೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದ ಜೆಆರ್‌ಡಿ ಟಾಟಾ ಅವರನ್ನು ಏರ್‌ಲೈನ್‌ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮತ್ತು ನಿರ್ದೇಶಕ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ತೆರವುಗೊಳಿಸಿತ್ತು! 1980ರ ಏಪ್ರಿಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಇಂದಿರಾ ಗಾಂಧಿ ಅವರನ್ನು ಮತ್ತೆ ಮಂಡಳಿಗೆ ಕರೆ ತಂದರೂ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಮರಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಜೆಆರ್‌ಡಿ ಟಾಟಾ ಪದಚ್ಯುತರಾಗಿದ್ದಾಗ ಕಳವಳ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದ ಇಂದಿರಾಗಾಂಧಿ ಯವರು ಪತ್ರ ಬರೆದು, 'ನೀವು ಕೇವಲ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಲ್ಲ, ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾವನ್ನು ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಏರ್‌ಲೈನ್ ಆಗಿ ಬೆಳೆಸಿದ ಪೋಷಕರು. ನಿಮ್ಮ ಬಗ್ಗೆ ನಮಗೆ ಹೆಮ್ಮೆ ಇದೆ' ಎಂದಿದ್ದರು.

ಮುಂದಿನ ಲೇಖನ

Vijay Karnataka News App: ನಿಮ್ಮ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲು ನಡೆಯುವ ವಿದ್ಯಮಾನಗಳನ್ನುಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸುತ್ತೀರಾ? ಹಾಗಿದ್ದಲ್ಲಿ ವಿಜಯ ಕರ್ನಾಟಕ ಆ್ಯಪ್‌ಡೌನ್‌ಲೋಡ್‌ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಿ ಹಾಗೂ ರಿಪೋರ್ಟ್‌ ಕಳಿಸಿ
ಲೇಟೆಸ್ಟ್‌ ನ್ಯೂಸ್‌ ಅಪ್‌ಡೇಟ್‌ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿರಿ, Vijay Karnataka ಫೇಸ್‌ಬುಕ್‌ಪೇಜ್‌ ಲೈಕ್‌ ಮಾಡಿರಿ