ಆ್ಯಪ್ನಗರ

ಗುಜರಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆಗಿಳಿಯದಂತೆ ತಡೆಗಟ್ಟಿ

ಆಘಾತಕಾರಿ ಸಂಗತಿಯೆಂದರೆ, ರಾಜ್ಯಾದ್ಯಂತ ಸುಮಾರು 21,000 ಬಸ್ಸುಗಳು ಹೀಗೆ 15 ವರ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅವಧಿ ಮೀರಿ ಓಡಾಡುತ್ತಿವೆ. ಇದರಲ್ಲಿ 4071ರಷ್ಟು ವಾಹನಗಳು ಶಿಕ್ಷಣ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳ ಓಡಾಟಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಕೆಯಾಗುತ್ತಿವೆ ಎಂಬುದು ಆಘಾತಕಾರಿ.

Vijaya Karnataka Web 29 Nov 2018, 5:00 am
ಮಂಡ್ಯ ತಾಲೂಕಿನ ಪಾಂಡವಪುರದಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ತಪ್ಪಿ ನಾಲೆಗೆ ಬಿದ್ದು 30 ಜೀವಗಳನ್ನು ಬಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಬಸ್ಸು 17 ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತಲೂ ಹಳೆಯ ಗುಜರಿ ಬಸ್ಸು ಆಗಿದ್ದುದಲ್ಲದೆ, 8 ಮಾಲೀಕರನ್ನು ದಾಟಿ 9ನೆಯವರ ಕೈಗೆ ಬಂದಿದ್ದುದೂ ವರದಿಯಾಗಿತ್ತು. ರಾಜ್ಯದ ಗ್ರಾಮೀಣ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಥ ಹಲವಾರು ಬಸ್ಸುಗಳು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಾಗುತ್ತಿರುವುದು ಹೊಸದೇನಲ್ಲ. ಆದರೆ ಆಘಾತಕಾರಿ ಸಂಗತಿಯೆಂದರೆ, ರಾಜ್ಯಾದ್ಯಂತ ಸುಮಾರು 21,000 ಬಸ್ಸುಗಳು ಹೀಗೆ 15 ವರ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅವಧಿ ಮೀರಿ ಓಡಾಡುತ್ತಿವೆ. ಇದರಲ್ಲಿ 4071ರಷ್ಟು ವಾಹನಗಳು ಶಿಕ್ಷಣ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳ ಓಡಾಟಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಕೆಯಾಗುತ್ತಿವೆ ಎಂಬುದು ಆಘಾತಕಾರಿ. ಸರಕಾರಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಾದ ಕೆಎಸ್‌ಆರ್‌ಟಿಸಿ ಹಾಗೂ ಬಿಎಂಟಿಸಿಗಳು ಸ್ಟೇಜ್‌ ಕ್ಯಾರಿಯೇಜ್‌ ಪರವಾನಗಿಗಳ ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿ ಪಾಲಿಸುವುದರಿಂದ ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಳೆಯ ಬಸ್ಸುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಕಡಿಮೆ. ಆದರೆ ಖಾಸಗಿ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಹಳೆಯ ಬಸ್ಸುಗಳು ಹೆಚ್ಚು. ಬೆಂಗಳೂರೊಂದರಲ್ಲೇ, 74.06 ಲಕ್ಷ ವಾಹನಗಳಿದ್ದು, ಅದರಲ್ಲಿ 16.4 ಲಕ್ಷ ವಾಹನಗಳು 15 ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಹಳೆಯವು. ಅದರಲ್ಲಿ 3781 ಬಸ್ಸುಗಳು ಹಾಗೂ 2000ದಷ್ಟು ವಾಹನಗಳು ಶಾಲಾ- ಕಾಲೇಜು ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ. ಇದು ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆ ನೀಡಿದ ಅಂಕಿಅಂಶ. ಮಂಡ್ಯ ಅಪಘಾತದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ನೋಡುವುದಾದರೆ, ನಮ್ಮ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಟೈಂಬಾಂಬ್‌ನ ಮೇಲೆ ಕೂತಿದೆ ಎನ್ನಬೇಕು.
Vijaya Karnataka Web edit


ಈಗ ಆಗಿಹೋಗಿರುವ ದುರಂತಕ್ಕೂ ಮುಂದೆ ಕಾಣುತ್ತಿರುವ ಆತಂಕಕಾರಿ ಸನ್ನಿವೇಶಕ್ಕೂ ಯಾರು ಹೊಣೆ ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ಹಾಕಿದರೆ, ಹಳೆಯ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದು ಓಡಿಸುವವರೂ ಹಾಗೂ ಅವುಗಳಿಗೆ ಪರ್ಮಿಟ್‌ ನೀಡಿದವರೂ ಕಾರಣ ಎನ್ನಬೇಕು. ಆಗ ವಾಹನ ಮಾಲಿಕರು ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ತಪ್ಪಿತಸ್ಥ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತಾರೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಒಂದು ಪರಿಹಾರ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತ ವಾಹನ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಕೇಂದ್ರ ಬೆಂಗಳೂರಿನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಇದೆ. ಮೈಸೂರಿನಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿರ್ಮಾಣದ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ. ಜಿಲ್ಲಾ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲೂ ಇವು ಸ್ಥಾಪನೆಯಾಗಬೇಕು; ಆದರೆ ಅನುದಾನದ ಕೊರತೆಯಿಂದ ಆಗುತ್ತಿಲ್ಲ. ಹೀಗಾಗಿ ಹಳೆಯ, ಗುಜರಿಗೆ ಹೋಗಬೇಕಾದ ವಾಹನಗಳಿಗೂ ಫಿಟ್‌ನೆಸ್‌ ಸರ್ಟಿಫಿಕೇಟ್‌(ಎಫ್‌ಸಿ) ನೀಡುವ ಕೆಲಸ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಂದ ಎಗ್ಗಿಲ್ಲದೆ ನಡೆದಿದೆ. ಇದು ಸುರಕ್ಷಿತವಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಪರ್ಮಿಟ್‌ ಪಡೆಯುವವರಿಗೂ ನೀಡುವವರಿಗೂ ಗೊತ್ತಿದೆ. ಇಲ್ಲಿ ವಾಹನದ ಫಿಟ್‌ನೆಸ್‌ ಅರಿಯದೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಸಾರ್ವಜನಿಕರು ಮಾತ್ರ ಬಲಿಪಶುಗಳು. ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಹಳೆಯದಾದ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಗ್ರಾಮಂತರ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸುವ ಚಾಳಿ ಖಾಸಗಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಸರಕಾರಿ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೂ ಇದೆ; ಆದ್ದರಿಂದ ಇಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಾಯದ ಭೀತಿ ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿರುವವರು ರಸ್ತೆ ಅವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದಲೂ ಬವಣೆ ಪಡುತ್ತಿರುವ ಹಳ್ಳಿಗರೇ.

ಹಳೆಯದಾಗಿ ಅಪಾಯಕಾರಿ ವಾಹನಗಳು ಖಾಸಗಿಯಾಗಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದರೆ ಅದು ಅವುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವವರ ಹಣೆಬರಹ ಎಂದು ಸುಮ್ಮನಿರುವಂತಿಲ್ಲ; ಯಾಕೆಂದರೆ ಅದು ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ಪ್ರಾಣಕ್ಕೂ ಸಂಚಕಾರ ತರುತ್ತದೆ. 15 ವರ್ಷ ಮೀರಿದ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಓಡಾಟದಿಂದ ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವ ಕುರಿತು ರಾಜ್ಯ ಮಾಲಿನ್ಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮಂಡಳಿ ನೀಡಿದ ವರದಿ ದೂಳು ತಿನ್ನುತ್ತಿದೆ. ದೇಶದಲ್ಲಿ ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಹಳೆಯ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುವ ನೀತಿ ಅಂತಿಮ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಕೇಂದ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಅದು ಜಾರಿಗೆ ಬರುವವರೆಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕಾಯಿದೆಯನ್ನು ಬಲಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕವೇ ನಾವು ಅನಾಹುತಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಬೇಕಿದೆ. ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯಲ್ಲಿರುವ ಭ್ರಷ್ಟ ಕಳ್ಳಗಿಂಡಿಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಬೇಕು. ಜತೆಗೆ, ಜನರು ಕೂಡ, ಹಳೆಯ ವಾಹನಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆಗಿಳಿಸುವುದನ್ನು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಬಿಡಬೇಕು.

ಮುಂದಿನ ಲೇಖನ

Vijay Karnataka News App: ನಿಮ್ಮ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲು ನಡೆಯುವ ವಿದ್ಯಮಾನಗಳನ್ನುಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸುತ್ತೀರಾ? ಹಾಗಿದ್ದಲ್ಲಿ ವಿಜಯ ಕರ್ನಾಟಕ ಆ್ಯಪ್‌ಡೌನ್‌ಲೋಡ್‌ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಿ ಹಾಗೂ ರಿಪೋರ್ಟ್‌ ಕಳಿಸಿ
ಲೇಟೆಸ್ಟ್‌ ನ್ಯೂಸ್‌ ಅಪ್‌ಡೇಟ್‌ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿರಿ, Vijay Karnataka ಫೇಸ್‌ಬುಕ್‌ಪೇಜ್‌ ಲೈಕ್‌ ಮಾಡಿರಿ