ಆ್ಯಪ್ನಗರ

ಕಂಟೋನ್‌ಮೆಂಟ್‌ ಕೆಳಗೆ ಮೆಟ್ರೊ ನಿಲ್ದಾಣ ಅಸಾಧ್ಯ

ಮೆಟ್ರೊ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಕಂಟೋನ್‌ಮೆಂಟ್‌ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದ 40 ಮೀಟರ್‌ ಕೆಳಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಈಗ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮೆಜೆಸ್ಟಿಕ್‌ ಸುರಂಗ ನಿಲ್ದಾಣದ ಆಳದ (20 ಮೀಟರ್‌) ಎರಡರಷ್ಟಾಗುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಸಂಕೀರ್ಣ ತಿರುವು ಇರುವುದರಿಂದ ಮೆಟ್ರೊ ರೈಲಿನ ವೇಗವನ್ನು ಇಳಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸದಂತೆ ಮಾರ್ಗ ನಿರ್ಮಿಸುವುದರಿಂದ 1 ಸಾವಿರ ಕೋಟಿ ರೂ. ಉಳಿತಾಯವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಬಿಎಂಆರ್‌ಸಿಎಲ್‌ ತಿಳಿಸಿದೆ.

Vijaya Karnataka 22 Sep 2017, 9:23 am

ಬೆಂಗಳೂರು: ಮೆಟ್ರೊ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಕಂಟೋನ್‌ಮೆಂಟ್‌ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದ 40 ಮೀಟರ್‌ ಕೆಳಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಈಗ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮೆಜೆಸ್ಟಿಕ್‌ ಸುರಂಗ ನಿಲ್ದಾಣದ ಆಳದ (20 ಮೀಟರ್‌) ಎರಡರಷ್ಟಾಗುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಸಂಕೀರ್ಣ ತಿರುವು ಇರುವುದರಿಂದ ಮೆಟ್ರೊ ರೈಲಿನ ವೇಗವನ್ನು ಇಳಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸದಂತೆ ಮಾರ್ಗ ನಿರ್ಮಿಸುವುದರಿಂದ 1 ಸಾವಿರ ಕೋಟಿ ರೂ. ಉಳಿತಾಯವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಬಿಎಂಆರ್‌ಸಿಎಲ್‌ ತಿಳಿಸಿದೆ.

ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೊ ಎರಡನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಕಂಟೋನ್‌ಮೆಂಟ್‌ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಕೆಳಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಿದ್ದ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಶಿವಾಜಿನಗರದ ಬಂಬೂ ಬಜಾರ್‌ ಮೈದಾನಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದ ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಬಿಎಂಆರ್‌ಸಿಎಲ್‌ ಹೀಗೆಂದು ಸ್ಪಷ್ಟೀಕರಣ ನೀಡಿದೆ.

ಎರಡನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ 21.25 ಕಿ.ಮೀ. ಉದ್ದದ ಗೊಟ್ಟಿಗೆರೆ-ನಾಗವಾರ ಮಾರ್ಗ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗುತ್ತಿದ್ದು, 13.79 ಕಿ.ಮೀ. ಸುರಂಗ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಇದು ಶಿವಾಜಿನಗರ ನಿಲ್ದಾಣ ದಾಟಿದ ಬಳಿಕ ನೇರವಾಗಿ ಕಂಟೋನ್‌ಮೆಂಟ್‌ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಕೆಳಗೆ ಬರುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸ ರೂಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದರೆ ಇದರಲ್ಲಿ ಬಹಳಷ್ಟು ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿರುವುದರಿಂದ ಕಂಟೋನ್‌ಮೆಂಟ್‌ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ 1.8 ಕಿ.ಮೀ. ದೂರದ ಶಿವಾಜಿನಗರದ ಬಂಬೂ ಬಜಾರ್‌ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣ ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದಕ್ಕೆ ತೀವ್ರ ವಿರೋಧ ಕೇಳಿಬಂದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ, ವಿನ್ಯಾಸ ಬದಲಿಸಲು ಹಲವು ಕಾರಣಗಳನ್ನು ನಿಗಮವು ನೀಡಿದೆ.

ತಾಂತ್ರಿಕ ಕಾರಣ: ಮೆಜೆಸ್ಟಿಕ್‌ನ ಸುರಂಗ ನಿಲ್ದಾಣ 20 ಮೀಟರ್‌ (65 ಅಡಿ) ಆಳದಲ್ಲಿದೆ. ರೈಲ್ವೆ ಮಂಡಳಿ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿ ಪ್ರಕಾರ, ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಕೆಳಗೆ ಮೆಟ್ರೊ ನಿಲ್ದಾಣ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕೆಂದರೆ 30 ಮೀಟರ್‌ ಆಳದಲ್ಲಿಯೇ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕು. ಮೆಟ್ರೊ ನಿಲ್ದಾಣ ಹಾಗೂ ಹಳಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಇದರ ಆಳವನ್ನು ಒಟ್ಟು 40 ಮೀಟರ್‌ (131 ಅಡಿ) ಆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇಷ್ಟು ಆಳದ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಎಸಿ ಹಾಗೂ ಎಸ್ಕಲೇಟರ್‌ ಅಳವಡಿಕೆ, ಸೋರಿಕೆಯಾಗುವ ಅಂತರ್ಜಲ ತಡೆಗಟ್ಟುವುದು, ಆಕ್ಸಿಜನ್‌ ಪೂರೈಕೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ನಿರ್ವಹಣೆ ಕಷ್ಟಸಾಧ್ಯ.

ಶಿವಾಜಿನಗರ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಕಂಟೋನ್‌ಮೆಂಟ್‌ಗೆ ಮಾರ್ಗ ನಿರ್ಮಿಸುವಾಗ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ತಿರುವು ಎದುರಾಗುವುದರಿಂದ ರೈಲಿನ ವೇಗವನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ 30 ಕಿ.ಮೀ.ಗೆ ಇಳಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಒಂದು ವೇಳೆ ಕಟರ್‌ಹೆಡ್‌ ತುಂಡಾದರೆ ನೆಲ ಕೊರೆಯಲು ಮತ್ತೆ ಭೂ ಸ್ವಾಧೀನ ಮಾಡಿಕೊಂಡು ಕಟ್ಟಡಗಳ ತೆರವು ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಸುರಕ್ಷತೆ: ಗೊಟ್ಟಿಗೆರೆ-ನಾಗವಾರ ಸುರಂಗ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 6 ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲುಗಳು ಚಲಿಸಲಿವೆ. ಅಂದರೆ ಒಂದೇ ಬಾರಿಗೆ 4,000 ಮಂದಿ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಾರೆ. ತಾಂತ್ರಿಕ ದೋಷ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡು ವಿದ್ಯುತ್‌ ಕೈ ಕೊಟ್ಟರೆ ಇವರೆಲ್ಲರೂ ಹೊರಬಂದು ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗೆ ನಡೆಯಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇಂತಹ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ದುರ್ಘಟನೆ ಸಂಭವಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಹೆಚ್ಚಿರುತ್ತದೆ.

ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚ: ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹಳೆ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ 900 ಮೀಟರ್‌ ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಹಳಿ ಅಳವಡಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಬಂಬೂ ಬಜಾರ್‌ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗುವ ನಿಲ್ದಾಣ 15 ಮೀಟರ್‌ ಆಳದಲ್ಲಿರಲಿದೆ. ಇದರಿಂದ ಸುಮಾರು 1,000 ಕೋಟಿ ರೂ. ವೆಚ್ಚ ಕಡಿಮೆಯಾಗಲಿದೆ.

ಸಬ್‌ವೇ ನಿರ್ಮಾಣ: ಬಂಬೂ ಬಜಾರ್‌ ಮೈದಾನ ಮೆಟ್ರೊ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಕಂಟೋನ್‌ಮೆಂಟ್‌ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಕಿರು ದಾರಿ ಮೂಲಕ 120 ಮೀಟರ್‌ ಉದ್ದದ ಸಬ್‌ವೇ ನಿರ್ಮಿಸಿ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೆಟ್ರೊ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವವರು ಸಬ್‌ವೇ ಮೂಲಕ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣ ತಲುಪಬಹುದು.

ಡಿಪಿಆರ್‌ನಲ್ಲಿ ಇರಲಿಲ್ಲ: ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಕುರಿತು ಸಾಧ್ಯತಾ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿರಲಿಲ್ಲವೇ ಎಂದು ಕೇಳಿದ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಉತ್ತರಿಸಿದ ಬಿಎಂಆರ್‌ಸಿಎಲ್‌ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಪ್ರದೀಪ್‌ ಸಿಂಗ್‌ ಖರೋಲ, ''ಡಿಪಿಆರ್‌ನಲ್ಲಿ ತಜ್ಞರು ಹಳಿ ಹಾಗೂ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುತ್ತಾರೆಯೇ ಹೊರತು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ತಿಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಮೆಟ್ರೊ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಮಾಡುವ ಅಧ್ಯಯನದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನೈಜ ಚಿತ್ರಣ ದೊರೆಯುತ್ತದೆ,'' ಎಂದು ತಿಳಿಸಿದರು.

ಕಂಟೋನ್‌ಮೆಂಟ್‌ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬಂಬೂ ಬಜಾರ್‌ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ರಾಜ್ಯ ಸರಕಾರ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾಮಗಾರಿ 42 ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲಿದೆ.

-ಮಹೇಂದ್ರ ಜೈನ್‌, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ, ನಗರಾಭಿವೃದ್ಧಿ ಇಲಾಖೆ

ಮುಂದಿನ ಲೇಖನ

Vijay Karnataka News App: ನಿಮ್ಮ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲು ನಡೆಯುವ ವಿದ್ಯಮಾನಗಳನ್ನುಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸುತ್ತೀರಾ? ಹಾಗಿದ್ದಲ್ಲಿ ವಿಜಯ ಕರ್ನಾಟಕ ಆ್ಯಪ್‌ಡೌನ್‌ಲೋಡ್‌ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಿ ಹಾಗೂ ರಿಪೋರ್ಟ್‌ ಕಳಿಸಿ
ಲೇಟೆಸ್ಟ್‌ ನ್ಯೂಸ್‌ ಅಪ್‌ಡೇಟ್‌ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿರಿ, Vijay Karnataka ಫೇಸ್‌ಬುಕ್‌ಪೇಜ್‌ ಲೈಕ್‌ ಮಾಡಿರಿ